新能源汽车无疑在2021年再次成为一个新的聚焦点。

从小米、华为的入局可以看出，造车的赛道可不单单只有前几年蔚来、理想、特斯拉的互掐，在智能化成为电动车未来不可忽视的当下，越来越多有实力的科技厂商都有跨界开拓自己汽车产业的机会，而创维就是其中之一。

就在几天前，创维电视在其认证微博发布主题为"再一次，创导未来"的海报称，将于近期举行活动介绍"创维智能汽车的未来"。在4月27日下午的品牌见面会上，创维创始人黄宏生便宣布了“天美汽车更名为创维汽车！” 并宣布了1-3-3-3的战略计划，含义是过去已经投入100亿，未来再投300亿，市值跨上3000亿，再奋斗30年，成为全球汽车10强，并且培养杰出企业家团队。

关于这番言论，电动君认为先不论创维能否市值达到3000亿，未来再投入300亿的资金从何而来，也要打一个小问号。当年李斌表示新能源的入场券是200亿起步，在当时尚算新兴的新能源车市场依然遇到融资压力，那创维汽车呢？但无论如何，黄宏生可以再次试试创维这个名字是否还有市场地位。

发布会上看似颇为夸张的目标背后，是创维单纯为了博取噱头吸引投资，还是创始人黄宏生决意让汽车作为创维一个重要部分？！

无论是地产巨头恒大，还是手机巨头小米，掌握的资源以及肯投入的资金都是令人感到颤抖的。而创维虽然深耕家电行业多年，但对比起恒大与小米，确实在技术与资金上都略输一筹。

然而受到车市补贴退坡的因素影响，我国新能源汽车在2019年后期可以说是划出了一道分界线，不少为了补贴而来的新晋汽车厂商纷纷传出裁员或是倒闭的消息，而不信“命”的黄宏生，还是决意在乘用车市场发力，不得不佩服创维的勇气。

创维真的有造车的实力吗？

这次创维并没有直接选择造车，而是将自有商标转让给开沃汽车，以后“创维汽车”正式成为开沃汽车旗下品牌”，值得注意的是，开沃汽车的老板，也正是黄宏生本人。

首先说说背景，2011年55岁的黄宏生二次创业，通过收购重组南京金龙进入新能源汽车产业，以新能源客车为切入点，成为该领域头部企业，后又逐步扩展到物流车、专用车、卡车、电池、零部件等领域。从这时候已经可以看出，黄宏生一早对这片新能源市场做足了入场的准备。

在2017年，开沃汽车正式进入乘用车领域，品牌名为“天美汽车”，但直到2020年才推出第一款纯电SUV车型ET5上市。

或许是天美没有跟上新势力造车的“主旋律”，在营销方面没有亮点，产品力也并不突出的关系，天美汽车在新能源汽车市场得到的反响微乎其微。因此，在今年1月份，天美汽车正式注销并且以2,800万元的价格将商标所有权及权益转让给开沃新能源，自此拉开了开沃新能源造车的新篇章。

没有同行成功的经验作为借鉴，加上从商转乘的开沃汽车，尽管在汽车零部件方面多少有一定的技术积累。但开沃汽车的核心竞争力还是相对薄弱，毕竟消费者也变得更为精明了，只靠四个轮子和电池组的汽车可蒙混不了当下想要购买电动车的消费者。

这次带上了创维的名字，除了让名字更为响亮以外，或许在内核上并没有太多的亮点与变化。但如何把手里有关于家电行业的亮点如汽车空调、新能源车动力系统、车家互联…等手牌好好打出，才是创维有机会破圈成为智能汽车头部的重要手段。

而相比那些从零起步的造车新势力，创维其实也有其优势所在。基于开沃商用车，比传统车企更懂三电；创维的名气与品牌美誉度，也能让品牌走得更好。此前，黄宏生也表示，开沃集团今年上半年将推出"创维天美"电动车，走中档路线，依托创维彩电全国3万家专卖店铺向市场。

因此，创维造车并不是一张白纸，只是开局并不顺利。创维集团想要打破目前的僵局，还是要狠狠逼自己一把，如何在这个“狼多肉少”的新能源车市场站稳脚跟，并不是那么一个好解决的问题。