4月29日，魅族放出一张宣传海报，只显示了一辆车的部分细节，并配以“首辆合作_____，明天聊聊”的字眼。虽然后来这波操作被广大网友指称为“虚晃一枪”、“蹭（手机厂商造车的）热度”，但据魅族科技营销负责人万志强透露，其车载系统Flyme for Car正在有序开发中。

而在一天前，针对正在筹备造车的传闻，OPPO方面回应称，公司在车机互联方面确有布局。不过，网传的消息则更为“激进”，据称OPPO已在筹备造车，汽车事业部或设在成都。

至此，国内主流手机厂商几乎全部入局汽车领域。虽然目前来看它们对自身的定位各有不同，有的选择从制造整车开始，有的选择从零部件配套着手，但手机厂商不约而同地走出自己的“舒适区”、闯荡陌生的汽车行业，已然成为一股新浪潮。而在这些被陆续披露的新闻背后，汽车行业内外由此而产生的疑问也是一个接着一个。

手机企业为何纷纷“出圈”？

“从华为、小米到近来的OPPO、魅族，手机企业入局汽车及零部件行业成为了备受关注的市场新潮流。”中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长薛旭在接受《中国汽车报》记者采访时表示，原因之一在于，近年来手机市场持续下滑，去年全球智能手机出货量同步减少17％，国内智能手机出货量同比降幅则超过20％，不少厂商已出现亏损。除了渠道成本高涨、利润变薄、市场饱和等因素外，手机行业遭遇技术创新瓶颈是主因，产品创新多数不及用户预期，新旧产品在功能体验上的升级幅度不显著，产品同质化严重，再加上质量提高，导致换机周期延长、消费滞涨；而与此同时，智能电动汽车却在产业变革中展现出巨大的商业前景。

或许正是面对这样的局面，手机厂商必须有所作为。华为、小米向汽车行业“转轨”的事迹，人们并不陌生。举一个国外厂商毅然决然“挥泪斩马谡”，砍掉亏损手机业务的例子更能说明问题。今年4月5日，曾把手机做到“世界第三”的LG因为相关业绩低迷，宣布正式退出智能手机市场，专注于电动汽车组件、人工智能等领域，大力加强汽车零部件业务。

“如今，汽车行业成为了投资的热土、利润的富矿，被手机厂商看好并不意外。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然认为，近年来随着产业变革和消费升级，智能汽车成为主流，尤其是智能电动汽车正处于产业上升期。5G的商用以及人工智能、自动驾驶、三电系统等汽车技术的迅速提升，使得智能电动汽车近两年迅速成为消费热点，市场显现出良好发展势头，成为极具吸引力的“朝阳”产业。

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军也告诉记者，智能电动汽车成为当前“90后”、“00后”主流消费群体的购买目标，再加上政策支持及“双碳”目标的驱动，智能电动汽车产业在一个相当长的阶段内都会处于利好的“风口”，由此吸引包括手机厂商、互联网企业、科技公司在内的业外来客纷纷入场。